傳統(tǒng)的鐵路是指時速低于160公里/小時的火車，由內(nèi)燃機車驅(qū)動。鐵路體系噪聲首要由機車噪聲和輪軌噪聲構(gòu)成。內(nèi)燃機車的噪聲首要是排氣噪聲和發(fā)動機噪聲。當車速較低時，機車的噪聲是列車的首要噪聲源。15m在一個聲級。

    排氣噪聲（閥門最大，無消聲器）：LA=10lghp 63.2-T0dBA柴油發(fā)動機噪音：LA=30lgN 10lghp- 31.4dba, HP發(fā)動機馬力；N為發(fā)動機轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/次）；T0參數(shù)，當壓縮空氣為6分貝時，天然攝入量為0.

    輪軌磕碰和沖突噪聲首要由輪軌和輪軌的速度決議。當機車高速運轉(zhuǎn)時，輪軌噪聲將成為首要噪聲源。當列車運轉(zhuǎn)在直線或略微曲折的軌跡上時，速度螺栓連接到軌跡上：LA=26.8 30lgvdBA焊接軌跡：在LA=20.7 30lgvdBA類型中V的速度為速度，km/h.

    鐵路噪聲的能量散布一般在2000Hz以下的中低頻段。當車速添加時，高頻成分會添加。

    機車警報器的聲響大約是105dBA,在車頭前30米。因為方向聯(lián)系，在鐵路前方的聲響低5~10分貝。高速鐵路高速鐵路是指以超越160公里/小時（一般為200-300公里/小時）運轉(zhuǎn)的鐵路體系。高速鐵路的噪聲首要是由輪軌噪聲、瓦斯集合體系噪聲和氣動噪聲引起的。和（高架）橋梁噪聲組成。

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